泵!                  网站地图|TAG标签[设为首页] [加入收藏]

泵!

当前位置: 主页 > 专栏频道 > 车型 :X5 底盘号/VIN : 发动机类别 : 里程数 :

车型 :X5 底盘号/VIN : 发动机类别 : 里程数 :

时间:2017-01-13 20:47来源:互联网作者:中国泵网 点击:
车型 :X5 底盘号/VIN : 发动机类别 : 里程数 :46578 故障现象 :客户反映在 60~70 码左右,急踩大油门时,发动 机灯亮,电脑提示发动机功率下降 诊断步骤 :①故障代码:29DC,DME 气缸

  车型 :X5 底盘号/VIN :

  发动机类别 : 里程数 :46578

  故障现象 :客户反映在 60~70 码左右,急踩大油门时,发动

  机灯亮,电脑提示发动机功率下降

  诊断步骤 :①故障代码:29DC,DME 气缸喷射关闭。故障类

  型:当前不存在故障,高压系统中的压力过低故障导致警示

  灯(MIL)亮起。

  2AAF,DME 燃油泵可信度。故障类型:当前不存在故障。

  EFPPWM 的积分部分部件在有效范围之外。故障导致警示灯

  (MIL)亮起。

  29F2,DME 燃油高压系统,燃油压力。当前不存在故障,

  低于油轨压力的下限值。故障导致警示灯(MIL)亮起 。

  2A2D,DME 燃油低压系统燃油压力。故障类型:当前不

  存在故障,达到下限值 1,故障导致警示灯(MIL)亮起。

  ②故障检测计划:B1214_DI_KDR-燃油压力调节

  ③已经执行过的维修项目:更换高压泵,汽滤,洗油箱(在

  其他经销商)

  我们用 ISID 检测发现有燃油压力故障,然后我们走燃油压力

  调节的检测计划 B1214_DI_KDR-燃油压力调节,电脑提示我

  们需要更换高压泵。经我们了解客户在不久前换过高压泵

  (13517613933)和燃油滤清。

  我们试车检查车辆数据流发现:在静止怠速时,发动机的

  低压燃油压力为5Bar 左右,高压燃油压力为50Bar 左右。在

  60~70码左右,急踩大油门时,我们发现低压燃油压力会从

  5Bar 左右瞬间降至2.3Bar 左右,发动机灯亮起;高压燃油压

  力会从50Bar 上升至170Bar 左右然后下降至100Bar 左右接着

  瞬间降至30Bar 左右,发动机灯亮起;EKPS 中燃油泵的理论

  转速和实际转速都达到7000多转,发动机灯亮起。

  我们怀疑是燃油泵供油有问题,因此我们更换了燃油泵再

  次进行试车读取数据。在静止怠速时,发动机的低压燃油压

  力为5Bar 左右,高压燃油压力为50Bar 左右。在60~70码左右,

  急踩大油门时,低压燃油压力一直是5Bar 左右,高压燃油压

  力上升至200Bar 然后下降至100Bar 以上;EKPS 中燃油泵理

  论转速为6400左右,实际转速为4500左右。发动机灯一直没

  有亮起。

  因此我们确认在踩大油门时,由于燃油泵供油不足造成从

  而导致高压燃油压力过低造成发动机灯亮起。最后我们更换

  低压燃油泵后经多次试车,故障排除。

  背景知识:EKPS 在系统 ”燃油泵电子调节” 中,将根据需要

  控制电动燃油泵。 DME 控制单元或 DDE 控制单元将计算

  出发动机在相应时刻所需的燃油量。 所需的总量 (燃油) 被

  作为信息,经 CAN 总线发送至 EKPS 燃油泵控制系统。

  燃油泵控制 (EKPS) 将调节电动燃油泵的功率,令电动燃油泵

  准确输送所需的燃油量。 在常规系统中,电动燃油泵是以

  可提供的最大车载网络电压,恒定地以最高转速运行。 在

  每一种运行状态下,均提供所可能需要的的最大燃油量。”

  燃油泵电子调节” 系统优化了燃油供应装置,并降低了耗油

  量。

  汽油发动机和柴油发动机分别有各自的 ”燃油泵电子调

  节” 系统。控制方式:为确保燃油供应装置,发动机控制通

  过 CAN 总线将一条含有需求要求的信息发往燃油泵控制系

  统 EKPS。 根据不同的燃油泵控制方式,该信息或者将描述

  额定输送量 (转速调节),或者描述脉冲宽度调制规定 (压力

  调节)。在转速调节中,发动机控制通过 CAN 总线发送一条

  带有燃油量需求要求的信息 (单位升 / 小时)。

  该数值将在

  EKPS 内根据一条特性线换算为额定转速并进行调节至该

  值。压力调节是采用电压调节。 通过至高压泵的供给管路

  内的实际压力与额定压力的比较,发动机控制将经过 CAN 总

  线发送一个请求信号至 EKPS。 EKPS 将计算该请求信号换

  算为标准电压。

  该标准电压将在考虑了实际加在总线端

  KI.30 上的电压的情况下,转换为脉冲负载参数 (脉冲宽度调

  制) 并调节至该值。

  高压燃油系统

  根据燃油泵和高压泵之间存在的系统压力,燃油低压传感器

  向发动机控制单元 (DME 控制单元) 输出一个电压信号。此

  系统压力 (燃油低压) 可借助高压泵前的燃油低压传感器确

  定。在 DME 控制单元内不断比较标准压力与实际压力。在

  实际压力偏离标准压力时,DME 控制单元提高或降低电动

  燃油泵的电压,此电压作为信息通过 PT-CAN 发送至 EKP

  控制单元。

  EKP 控制单元把此信息转换成一个用于电动燃油

  泵的输出电压。因此可以为发动机 (或高压泵) 调节所需的

  供油压力。在信号失效时 (燃油低压传感器),在总线端 Kl. 15

  接通时电动燃油泵预控制运行。当 CAN 总线失效时,通过

  EKP 控制单元用施加的车载网络电压驱动电动燃油泵。高压

  泵把燃油压力增加到 50 至 200 bar。压缩燃油通过高压管

  路到达油轨。

  压缩燃油在油轨中暂时存储,并被分配到喷油嘴

(责任编辑:中国泵网)
------分隔线----------------------------
栏目列表
推荐内容