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关于电喷发动机柴油泵工作原理请赏析

时间:2017-07-06 21:31来源:互联网作者:中国泵网 点击:
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电喷发动机柴油泵工作原理
 
 
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1. 结构及特性
1) HP3主要由泵油单元(偏心轮、环形凸轮、两个柱塞),吸油控制阀SCV,油温传感器以及预供油泵(摆线式)组成,传动比1/1或1/2。
 
 
2) 两个柱塞对称地分布在环形凸轮的上下两外侧。
 
 
3) 与HP2 相同,HP3泵油量由吸油控制单元来控制,以尽量减少抽吸运动进而减少驱动负载和抑制油温的升高。另外,HP3有两种类型的吸油控制阀SCV:常开(吸油阀断电时打开)和常闭(吸油阀断电时关闭)。
 
 
4) 带DPNR系统的燃油系统中有一个节流阀。该节流阀的功能是当在DPNR中存在泄漏时自动节流燃油。
 
 
 
 
 
2. 结构爆炸图
 
 
 
 
 
 
3. 各零部件功能
 
 
1) 预供油泵:从油箱中吸油并输入泵油单元。
 
 
整合到油泵里边的摆线型供油泵,负责从油箱中吸油,通过燃油滤清和吸油控制阀SCV输送至两个柱塞腔中。驱动轮推动预供油泵的内外转子,随着转子的周向运动,燃油腔容积增大或减小,预供油泵将燃油从吸油通道输送至供油通道。
 
 
 
 
 
 
2) 调节阀:调节泵腔内的燃油压力。
 
 
调节阀是为了控制燃油输送至泵油单元的压力。随着泵的周向转动的增加及输送压力超过设定上限,控制阀克服弹簧力打开,允许燃油回流至吸油端。
 
 
 
 
 
 
3) 吸油控制阀SCV:控制进入柱塞的油量,以控制油轨内的压力。
 
 
与HP2不同,HP3匹配的是线性电磁阀。
 
 
ECU控制SCV的通电时间,通电时间的长短由确保轨压所需的泵油量来决定。
 
 
当电磁阀通电的时候,电磁力吸引针阀克服弹簧力向上抬起,从而来自预供油泵的燃油通过SCV进入泵油单元。而当电磁阀停止通电后,电磁力消失,针阀在弹簧力的作用下将燃油通道关闭,从而SCV停止向泵油单元供油。
 
 
HP3有两种类型的吸油控制阀SCV:常开(吸油阀断电时打开)和常闭(吸油阀断电时关闭)。二者工作相反。
 
 
紧凑型的SCV与传统型的SCV相比,回油弹簧和针阀位置相反,因此二者的工作也相反。
 
下面以常开型SCV为例作详细介绍。
 
 
a. 当电磁阀不通电时,回油弹簧迫使针阀落座,燃油通道完全打开,燃油流入柱塞腔(总的吸油量即为总的泵油量)。
 
 
b. 当电磁阀通电,衔铁推动针阀克服弹簧力向压缩弹簧方向移动,直至将燃油通道关闭。
 
 
c. 电磁阀打开与关闭由占空比来控制。吸油量的多少对应燃油通道打开的面积,完全由占空比来定。
 
 
 
 
 
 
d. 占空比控制:
 
 
发动机ECU输出的锯齿形信号频率是一定的。电流值是这些信号的有效平均值。随着有效平均值的增加,针阀开启量减小。反之,有效平均值减小,针阀开启量增加。
 
 
 
 
 
 
e. 当通电时间短时
 
 
当通电时间短时,通过电磁阀的平均电流值小,因此针阀抬起量小进而燃油通道开度大,吸油量也就大。
 
 
 
 
 
 
f. 当通电时间长时
 
 
当通电时间长时,通过电磁阀的平均电流值大,因此针阀抬起量大进而燃油通道开度小,吸油量也就小。
 
 
 
 
 
 
4) 泵油单元:
 
 
a. 偏心凸轮:驱动环形凸轮
 
 
b. 环形凸轮:驱动柱塞
 
 
c. 柱塞:反复运动压缩燃油
 
 
偏心凸轮是凸轮轴的一部分,环形凸轮装在偏心凸轮上。在环形凸轮对称的上下两侧共装有两个柱塞。凸轮轴的转动带动偏心凸轮偏心转动,环形凸轮随之上下运动,进而推动两个柱塞反复运动实现泵油动作。
 
 
 
 
 
 
凸轮轴的周向运动带动偏心凸轮偏心转动,三角环跟随着推动三个柱塞往复运动实现泵油功能(三角环本身不转动)。如下图所示。
 
 
 
 
5)供油阀:通过隔开泵油单元与油轨维持油轨内的高压。
 
 
HP3的供油阀装有一个整体的柱塞套,包含止回阀球、弹簧及阀套等。当柱塞腔内的油压高于轨压时,止回阀球打开向油轨内供油。
 
 
 
 
 
 
6)油温传感器:监测燃油温度,安装在吸油端。
 
 
 
 
4. 工作原理
 
 
1) 燃油流向如下图所示。
 
 
 
 
2) 工作
 
 
a. 与HP2 一样,泵油量由吸油控制阀SCV控制,与HP2 不同之处在于HP3的SCV阀的开度由控制占空比来调节。
 
 
b. 在吸油冲程中,弹簧力迫使柱塞随环形凸轮一起运动,柱塞与环形凸轮同步下行。因此不像HP2一样柱塞本身也有吸油功能。
 
 
c. 当吸入的燃油通过SCV时,流量依据所需泵油量由阀的开启来控制最终输送入泵油单元。
 
 
(责任编辑:中国泵网)
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